4月17日，杭叉集团发布了年度业绩报告，从这份年报里可以看到，2023年杭叉集团营收、利润再创新高，实现了双增长。

今年，杭叉集团已立下四个目标——要进一步巩固锂电池叉车和氢燃料电池叉车的领先优势；要进一步拓展叉车后市场和服务收入；要完善整体物流解决方案并开拓国际市场；要进一步拓展登高车（升降平台）业务，眼下，企业正朝着既定计划狂奔。

“从转制至今，杭叉集团走出了一条高质量发展的突破之路。”作为一名奋斗了40多年的“老杭叉人”，杭叉集团党委副书记、纪委书记王阜西如是说。

办公大楼

电动化浪潮浩浩荡荡席卷而来，电动叉车市场也迎来快速增长机遇。

去年，杭叉集团在海外拓展方面频频发力，海外收入占比突破36%。

王阜西说，杭叉集团之所以在去年取得瞩目成绩，主要归功于锂电新能源叉车及国际化业务产销规模的快速增长，同时还有原材料价格下降、汇率变化、投资收益以及政府优惠政策等因素对公司利润增长产生的积极影响。

杭叉集团生产的叉车包括了新能源叉车、电动叉车、内燃叉车等。其中，内燃叉车涵盖柴油机、汽油机、液化石油气、机械传动、液力传动等多种类型，电动叉车则包含铅酸电池和锂电池两种。

作为业内较早开展锂电池叉车研发的企业，杭叉集团在锂电池叉车上花了不少工夫，走得快且走得稳。

高压锂电越野叉车

事实上，杭叉集团很早就发力关键性零部件研发，在电控、电机、电池三个方面布局较早。

自2019年起，集团采用宁德时代电芯及模组，后通过合资建厂、共建生产线的形式打磨适合自己叉车产品的电池。

“因此我们采用的电芯是‘特斯拉同款’，在业内较为领先。”王阜西透露，通过掌握电动叉车锂电专用架构平台技术、高电压永磁同步技术和快速充电技术等新能源工业车辆核心技术，杭叉集团率先发布了一系列高压锂电车型，如1.5-48吨平衡重式高压锂电叉车、20-60吨锂电牵引车、集装箱正面吊和空箱堆高机等。

由于掌握了锂电池关键零部件，杭叉集团的电动叉车增长迅速，该项业务在所有项目中的占比从原先的20%增长至50%。

产品图

与此同时，杭叉集团在氢燃料电池叉车研发制造上也处于行业领先水平。

目前，为满足海外业务需求、加快国际市场拓展，杭叉集团还在欧美等地加快建设研究院以及配件中心，希望通过这种方式建立自己的护城河。

杭叉集团前身为杭州叉车厂（简称“杭叉”），于1956年建厂，王阜西在1984年大学毕业后进入杭叉。在他的回忆中，当时杭叉工厂位于杭州市区体育场路东，规模60多亩，最高年产叉车2000余辆。

20世纪90年代，杭叉第一次跃迁，搬到了城北石桥路一带，连建带租，厂房面积扩展到150余亩，最高年产叉车34000余辆。

2000年，杭叉开始着手进行改制，2003年改制成为股份公司。“从2000年起，我们便画出了一条明显上扬的发展曲线。”

2009年，杭叉整体搬迁至临安经济开发区，也就是现在的青山湖科技城。经过几次扩建后，杭叉如今位于青山湖科技城的总面积达到1600亩，叉车年产销量近250000辆，成为全球单体产能最大的叉车研发制造公司。2016年，杭叉集团在主板上市。

生产车间

“从2009年至今，我们不断深化改革创新，大力推进制度创新、技术创新，使得整个生产能力大大提高。”

王阜西说，杭叉集团这15年间投入了近三十亿元用于技术改造，“在研发方面，杭叉集团或许是行业内投入最多的，数据统计，去年集团研发投入超6亿元，大概占到整个营业收入的近5%。”

目前，杭叉集团拥有国家认定企业技术中心、国家认可实验室、国家级博士后科研工作站、国家级工业设计中心等资质，研发人员超千名，研发能力在业内位居前列。

“我们拥有多个试验场所，会对每一个品类的叉车进行严格的测试，如进行性能以及淋雨、低温、路况测试等。”王阜西举例说，在低温试验中，最低温度可达到零下四十度，好比在冷库中试验。

据年报，杭叉集团2023年营业收入约162.72亿元，同比增加12.9%；归属于上市公司股东的净利润约17.2亿元，同比增加74.23%。

奔着“做世界最强叉车企业”的愿景，杭叉集团正在大步迈进。

来源：杭州经信